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本文摘要:到2050年,氢能源的需求将是目前的10倍。

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到2050年,氢能源的需求将是目前的10倍。预计到2030年,全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。6月28日,在清华大学召开的氢能产业发展创新论坛上,专家们在国际氢能委员会发表的《氢能未来发展趋势调查报告》数据中,阐述了氢能以绿色、高效、应用范围广等优势,成为世界清洁能源的未来之星。

中国工程院院士干勇表示,氢能源的本质是灵活的能源载体,是零排放的二次能源,不仅可以连接电网、天然气和热网,还可以储存和发展氢能源交通。目前,氢能源交通很可能率先突破。乾勇表示,中国市场巨大,氢能科技前景广阔,预计2050年将率先进入氢能时代。氢能源是能源转型的重要方式,具有推动经济可持续发展的潜力。

说到氢能源的利用,不能不提典型的代表燃料电池。据全国政协副主席、中国科协主席万钢介绍,近年来,在国家科技规划和产业技术创新工程的支持下,我国开展氢能燃料电池汽车研发、研发、示范、运营等工作,在燃料电池电堆系统、整车研发系统和制造能力上,开展系统示范运行。但是,随着技术的进步和产业化的推进,也出现了一些问题。万钢指出,氢能产业在未来发展过程中应重点关注七个问题:产业化、商业化进度显着落后,一些重要技术问题不能长期攻击,差距明显,产业链薄弱,工程化能力不足,企业主体作用不足,氢能、氢能、氢能燃料电池用电触媒、质子交换膜等关键材料的研发,大多停留在实验室和样品阶段。

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万钢举个例子,氢能燃料电池汽车产业链薄弱,整车企业也没有形成稳定的零部件供应体系。同时,由于规模化氢供应系统尚不完善,运输成本高,氢价格超过燃料成本,尚未形成可持续的商业模式。

显然,要构建氢能源产业的生态系统,上述问题无论如何也绕不开。这需要政府、企业、研究机构等多方的共同努力。干勇表示,要充分发挥体制优势。氢能源的应用涉及到一系列的综合技术,从材料到运输、加氢,甚至最后运行的全生命周期,需要明确的操作途径,国家顶层设计尤为重要。

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北汽集团总经理张夕勇建议,通过组建产业联盟的方式,汇聚国内车企、能源企业、科技企业和研发机构、高校等,设立专项基金,通过技术引进、技术合作、产业孵化等方式,支持基础共性技术的研究和核心重要技术的研究,为技术突破提供有力的支持。万钢表示,今年下半年,全国政协就促进新能源汽车健康发展召开两周座谈会,7月组织相关调查。

同时,今年对第十三个五年规划开展中期评估,科学评估燃料电池汽车在科技创新、产业发展、能源革命等一系列规划中的实施情况,明确发展路径和方向,促进燃料电池汽车健康发展。主题是突破核心技术创造产业生态的这次论坛,由清华大学、中国电动汽车百人与国际氢能源委员会召开。


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